电动车动力竟然有8个等级!丘陵、高原地区的用
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admin
2019-09-05 14:57

  丘陵和高原,是我国最常见的两种地形。两者加起来,占了我国国土面积的69%。这些地区的消费者,要选择一辆称心满意的电动车,要考虑的方面有很多,比如能有劲爬山、可安全下山、动力足、里程远、故障少等。

  丘陵和高原,是我国最常见的两种地形。两者加起来,占了我国国土面积的69%。这些地区的消费者,要选择一辆称心满意的电动车,要考虑的方面有很多,比如能有劲爬山、可安全下山、动力足、里程远、故障少等。

  简单提高电机的额定功率,是可以解决电动车的动力问题,但这是一个笨办法。科学合理地根据地形特点分级设计、系统规划,才能事半功倍。

  根据不同地形所需的不同动力,绿源将电机分为A到H共8个等级,动力依次提高。其中,A、B、C级一般适用于城市、乡村道路,即能上立交桥、又能爬地下车库,属于里程型电机;D级电机适用面较广,适用于丘陵地区,可连续爬坡;E、F、G、H四种属于高原多山地区的推荐电机,能够应对坡度较大、路线迂回曲折的盘山公路。

  我们举两个例子,让大家更直观地了解不同等级电机的爬坡能力(框线里的内容较为复杂,大家可以选择性阅读)。

  我们默认爬坡时的推动力近似等于下滑力。一位重75公斤的骑手,骑着重100公斤、搭载D级动力电机的电动车爬坡。

  设后轮外径450mm,D动力转点扭矩为60牛米,计算得坡度角为9°,此时对应的转速为259RPM(转每分),即22公里每小时,连续上坡30分钟,可以行驶11公里,理论达到的高度为1760米。

  再看最大的H型动力,最大转矩为200牛米,对应爬坡角超过30°,与125、150摩托车类似。转点转矩为150牛米,计算得坡度角16°,该动力在此角度下的转速为186RPM,对应速度为15.8公里每小时,连续工作30分钟,理论可以达到4100米的高度。

  比H小、比D强的动力还有E、F、G三个等级,丘陵、高原地区用户可以根据自己的体重及载物需求,以及需要翻越的最大坡度进行合理选择。

  电动车持续工作或者爬坡,各部件温度就会大幅上升,而高温是很多电动车部件的天敌。因此,要保障动力型车辆可靠运行,最重要的是做好散热控温。

  绿源的6X电机、风冷控制器,以及虎牙连接线,都是和控温散热相关的技术。辅以独特的三元智能显示系统,可随时监控电机的内部温度,效果加倍。

  首先,电机过热,不仅会导致动力下降,还会使电机进水生锈。绿源6X电机,内置气体交换系统,不仅能消除电机内外压力差,还可以吸收进入电机的空气中的水分。

  同时,绿源创造性地在电机内部注入了防锈导热油,在电机转动时,导热油附着在电机磁钢上,不仅能起到绝氧防锈功能,还可以将热量通过电机轮毂和外壳散出。这也是为什么有些用户一模6X电机外壳,感觉电机表面温度比其他电机更热的原因。

  长时间超负荷骑行,控制器也会发热,易引发控制器元器件故障甚至烧毁。绿源风冷控制器采用风机冷却方案,在载重、爬坡、高温等骑行条件下,能够高效降温,保障系统正常工作,避免了普通控制器经常发生的性能下降甚至烧毁等故障。

  绿源电动轻便摩托车和电动摩托车,除了拥有以上非常细致精确的动力分级和保证散热控温的多项技术之外,还有三个突出的独特功能,可以帮助丘陵高原地区的用户用好电动车。

  俗话说,上坡容易下坡难。骑燃油摩托车下陡坡,如果不带刹车控制速度,100米的高度差,不计摩擦和风阻,到坡地的理论速度可以达到507.6公里/小时,所以下坡时必须不停地刹车。但是,频繁地控制刹车需要骑手注意力高度集中,对于一些新手而言比较困难。

  绿源陡坡缓降技术就是在这种背景下诞生的。电控系统自动计算下坡加速度,根据用户预先设定的下坡速度值,稳速下坡,下坡所产生的多余能量不会通过刹车摩擦消耗,而是转为电量充入电池。一来匀速下坡,安全平稳,无需频繁控制刹车,二来上坡时大量消耗的电量有一部分补充回来,延长了行驶里程。

  在骑手已经将转把拧到底,控制器自动识别上坡动力不足情况下,系统会自动释放一些最大电流限制给予加力。上坡过程结束加力结束,自动回到额定状态。当然,为了保护电机电控,如若加力时间过长,温度超过规定值,加力也会自动停止。

  丘陵、高原地区使用的电动车通常配较大的电池,整车较重,移动车辆比较费力。绿源独有的移车助力功能,能够按步行速度予以前进和后退的助力,方便用户停车取车或倒车。

  尽管已具备陡坡缓降功能,但还有很多小坡、短坡。陡坡缓降有一定的延时,但是作用不是很明显,因此电动车机械刹车系统就变得非常重要。

  绿源刹车系统包括陶瓷刹车、联动陶瓷刹车、高精一体碟刹等,具备寿命长、刹距短、制动稳等特点。尤其是联动陶瓷刹车,单手刹车可以同时控制前后轮,刹车更安全。

  有的地区路灯较少,优秀的电动车照明系统十分重要。绿源BW照明系统,亮度提升50%,同时将照射角度由25°提高到50°,消除夜间骑行照明死角。

  丘陵和高原的路面条件一般比平原稍差,因此在一些电动车部件的耐用性和强度上要下功夫。轮胎升级为缺气保用钢丝胎,不仅内含钢丝防扎层,而且缺气也能骑行近50公里,不至于出现半路抛锚无法行动的状况;动力加大,扭矩增加,电机防转机构和锁定螺母要大幅度加强。

  此外,车把转向系统绝对不能松动。绿源电动车已全面改用高强度钢制成的、防尘防水的轴承转向部件,转动轻松,容易控制,驾驶性能提高。

  最后,山区用车一般行驶里程较长、临时充电不便,因此电动车的续航能力较为关键。首先,要为山区电动车选择一组高能量长寿命的电池。绿源的高能量电池在相同容量下能多跑20里

  搭配智能快充充电器,随车携带,对于72V的快充,充电1小时就可以充满50%,多跑30-40公里。只需3小时,就能充满整组电池,充电速度提高3倍,为丘陵、高原用车解决里程焦虑。

  绿源研发的各种动力等级的电动车,基本能够适应我国不同山地使用。爬坡有劲动力足、性能稳定散热快、上山加力、下山稳速、灯光亮、刹车灵、轮胎好、充电快、跑得远、耐用可靠、经济实惠……这一切都是绿源研发制造的一连串小目标,让高原山区也能像平原城市那样电动交通工具之花遍地盛开,这是绿源的大目标。